震電その後

　飛行機作りの意欲があるときに限って、連日連夜仕事となるが、今日は久し振りの休み。写真ではあまり進んでいないように見えるが、胴体の上面、下面のプランクとラインが気に入らなかった機首を切断し、改めて作り直すなど、かなりの進捗。胴体上面プランクはいつもの、というかＫＭＣｏならではの３ｍｍバルサの甲板張りで、ずいぶん軽く仕上がっている。それから震電ならではの双ラダーも作った。
　実機では試作機が離陸時に仰角をとったときにプロペラを接地させて失敗し、この対策として機上作業練習機「白菊」の尾輪を垂直尾翼に着けた。
　今回のＥＰ震電でも、９インチのペラを使用したときに仰角をとっても接地しないように実機同様、１２ｍｍの尾輪を予め着けておいた。これで離陸はＯＫ？

ハイブリッド？

　今日は朝から雨。ってことは飛行機作れってことかなぁ･･･と自分自身に渇を入れ、主翼のリブキャップと全体整形、そしてフィルム貼り。ついでだから尾翼も整形し、コの字ホーンとヒンジも細工し、フィルム貼り。
　フィルムは下面がオラカバのライトグレー、上面はＯＫのＶフフィルムのダークグリーン。オラカバは使い慣れていることと、収縮温度が高く、接着温度・接着力ともいい感じ。それに対し、ＯＫのＶフィルムはオラカバよりプラスティック的な感覚で、収縮温度は若干低い割に温度を上げないと接着しにくい感じ。
　ハイブリッドが流行とはいえ、フィルムはメーカー違いのものを上下で張るのは、かなり気を使うことを体験した。
　あとは胴体の上下面プランクをすれば･･･と思いつつ、明日は仕事･･･。

難関突破！

　今日は頭を悩ませながらメカ積み？をしました。前回の「閃電」同様、ノーズギアの格納場所にリポバッテリーを配置、次にアンプを胴体内に。モーターもセットした状態で、主尾翼を仮止めすると、重心位置はほぼ予定どおりの位置（ＫＭＣｏのキットの位置）。うーむ満足、満足。ノーズに無駄なウェイトを積む必要もなく、これぞＥＰならでは・・・。現在、これだけのものすべてを装備した状態で４５０ｇ。胴体の上下面プランクとフィルム貼り、パイロットや脚カバー等を含めても６００ｇ近くで収まりそう。
　このほか、カーボンのベルクランク台、主翼の翼端を製作し、本日、ここまで。飛行機作りに没頭した夢のようなゴールデンウィークも今日で終わり。

晴飛雨作

　今年のゴールデンウィークはカレンダーどおりの休みで、毎日飛ばしまくり！と思いきや、後半の休みは連日、雨、雨･･･。
　「晴耕雨読」という言葉がありますが、雨の日は飛行機を作るに限りますね。「晴飛雨作」でしょうか。
　震電の製作も順調に進み、ノーズギアのピアノ線がなくなったので一息。全体イメージもなんとなくつかめてきました。当初からパワーソースはＥＰを考えているので、リポバッテリーの配置場所、アンプの位置、モーターマウントのつけ方など、（図面はないので？）頭の中で考えながらの作業。

まずは主翼から

　今日は半日で、リブの切り出し、組立まで。リブの切り出しは「ＷｉｎｇＰｒｏ」なるパソコンのソフトで各リブをプリントアウトし、バルサに貼ってサクサク切るだけ。本当に楽になりました。
　振り返ってみると、後退翼を作ったことはなく、マス目のカッターマットの上で直角の冶具を使いながら、（適当に）組立たが、いつもの基準になる後縁をアルミのアングル材で固定するとかに慣れてしまうと、何となく気持ち悪い？どこが基準、何を基準にすればいい？
　リブはもちろん、軽量化のための肉抜き。でも抜いたバルサを計りに乗せるとわずか２ｇでガックリ。
　ベルクランクは胴体にセットされるので、主翼は頑丈すぎる必要はなく、スパーもすべてバルサ。このスパー間の補強と前縁・後縁プランクで十分な強度とねじれにも強くなるはず。
　明日はプランクをしつつ、胴体に着手しよう！